Paskirtis FCA vietoj FOB forumas konteineriuose supakuoti baldaiPagal FCA, rizika pereina iš pardavėjo pirkėjui, kai pardavėjas įteikia pakrautas 40 pėdų konteineris pirkėjo vežėjui, kai pavadinta vieta, pavyzdžiui, gamyklos vartai arba konteinerių aikštelė. Pagal FOB sutartį rizika lieka pardavėjui, kol konteineris nėra laive. Praktiškai pardavėjas praranda konteinerio kontrolę, kai jį paima terminalas, paprastai 3–7 dienas prieš pakrovimą, tačiau pardavėjas vis tiek prisiima žalos riziką per tą laikotarpį. TBT pabrėžia tą patį... Incoterms 2020FOB taikoma ne konteineriuose gabenamiems jūrų kroviniams, o FCA – konteineriams. Į sutartį įrašykite tikslų vietos pavadinimą, pavyzdžiui, „FCA Foshan gamykla, Incoterms 2020“, nes tokia neaiški vieta kaip „FCA Kinija“ palieka ginčytiną rizikos perkėlimo tašką. Jei jūsų bankas reikalauja laive esantis važtaraštis akredityvui pridėkite „Incoterms 2020 FCA“ parinktį, kuri įpareigoja pirkėją nurodyti vežėjui išduoti tą važtaraštį pardavėjui. Pagal FCA ir FOB sąlygas pardavėjas atlieka eksporto formalumus, o pirkėjas apmoka pagrindinę gabenimo dalį, įsigyja krovinio draudimą, įformina importo dokumentus ir sumoka muitus. Nei viena iš šių sąlygų neįpareigoja pardavėjo apdrausti prekių. Žemiau pateiktuose skyriuose parodyta, kaip kiekviena sąlyga keičia baldų siuntų kainą, ES muitinės vertę ir importo PVM.

Kuo skiriasi FOB ir FCA?

Pagal „Incoterms 2020“ FOB ir FCA skiriasi trimis aspektais: kur pardavėjas pristato prekes, kur rizika pereina pirkėjui ir kuriems transporto būdams taikoma taisyklė. Pagal FOB sąlygas pardavėjas pristato prekes, kai prekės yra laive nurodytame uoste, ir rizika pereina tuo momentu. Pagal FCA sąlygas pardavėjas pristato prekes, kai prekės pasiekia pirkėjo vežėją nurodytoje vietoje, ir rizika ten pereina. Pagal abi taisykles pardavėjas išformuoja prekes eksportui. Konteineriniams baldams naudokite FCA sąlygas.

FOB pristato prekes laive

FOB (laisvai laive) – tai FOB (laisvai laive į laivą įkrautų prekių pristatymo paslauga) – tai paslauga, kuria pardavėjas įsipareigoja pristatyti prekes, kai prekės pakraunamos į laivą nurodytame uoste, pavyzdžiui, „FOB Ningbo“. FOB taikoma tik jūrų ir vidaus vandenų transportui. Pardavėjas apmoka gabenimo į uostą, kilmės terminalo tvarkymo, eksporto muitų tvarkymo ir pakrovimo išlaidas. Pirkėjas apmoka jūrų frachtą, krovinio draudimą, importo muitų tvarkymą, muitus ir paskirties vietos mokesčius. Pirkėjas prisiima riziką nuo to momento, kai prekės yra laive.

FOB (konteinerių gabenimo) problema yra FOB (gabenimo per konteinerius) principas. Pardavėjas paprastai perduoda konteinerį terminalui 2–5 dienas prieš laivo priėmimo terminą, tačiau riziką prisiima tol, kol konteineris pakraunamas į laivą. Laukimo metu pardavėjas prisiima riziką už konteinerį, kurio nebekontroliuoja. Dėl šios priežasties ICC rekomenduoja FCA (gabenimo per konteinerius) principą.

FCA pristato prekes pirkėjo vežėjui

FCA (laisvas vežėjas) – tai pardavėjo pristatymo įsipareigojimas pasibaigia, kai prekės pasiekia pirkėjo vežėją nurodytoje vietoje. FCA galioja bet kokiam transporto būdui, įskaitant jūrų, kelių, geležinkelių, oro ir multimodalinį transportą. Nurodyta vieta lemia, kaip veikia pristatymas:

• Pardavėjo patalposPristatymas laikomas užbaigtu, kai pardavėjas pakrauna prekes į pirkėjo sunkvežimį. Rizika pereina nuo šio momento.
• Kita vieta, pavyzdžiui, terminalas arba konteinerių aikštelėPristatymas laikomas užbaigtu, kai atvyksta pardavėjo sunkvežimis su iškrovimui paruoštomis prekėmis. Pardavėjas prekių neiškrauna. Rizika pereina nuo to momento.

Pardavėjas tvarko eksporto muitus pagal FCA, taip pat kaip ir pagal FOB. Pirkėjas apmoka pagrindines gabenimo, draudimo, importo muitų, muitų ir paskirties mokesčių išlaidas.

FCA taip pat turi važtaraščio parinktį „Incoterms 2020“. Pirkėjas gali nurodyti vežėjui išduoti pardavėjui važtaraštį, kurį pardavėjas perduoda pirkėjui. Pardavėjams, kuriems mokama akredityvu, dažnai reikia šio dokumento. Ši parinktis nėra automatinė, todėl abi šalys turi su ja susitarti sutartyje.

FOB ir FCA palyginimas

Taškas	FOB	FPA
Transporto režimas	Tik jūros ir vidaus vandenų keliais	Bet koks režimas
Pristatymo vieta	Laive nurodytame uoste	Pavadinta vieta (pardavėjo patalpos ar kita vieta)
Rizikos perkėlimas	Kai prekės yra laive	Kai prekės pakraunamos į pirkėjo sunkvežimį (pardavėjo patalpose) arba paruošiamos iškrovimui nurodytoje vietoje
Eksporto įforminimas	Pardavėjas	Pardavėjas
Konteinerių tinkamumas	Blogai: pardavėjas prisiima riziką po konteinerio perdavimo terminalui	Gerai: rizika perduodama perdavimo vietoje

Pasirinkite FCA konteinerių gabenimui ir nurodykite tikslią vietą

Naudokite FCA, kai siunčiate baldus konteineriuose, nes rizika pereina taške, kurį kontroliuoja abi šalys. Naudokite FOB tik biriems kroviniams arba daliniams kroviniams, kraunamiems tiesiai į laivą, o tai retai taikoma gataviems baldams. Kad ir kokį terminą pasirinktumėte, įsitikinkite, kad baldai pagaminti iš... medžio masyvo konstrukcija be medžio drožlių plokščių ar faneros, todėl sutartyje tiksliai aprašoma, ką perkate.

Po termino sutartyje įrašykite tikslią vietą. „FCA Foshan, seller's factory, Nanhai District“ ir „FCA Yantian Terminal, Shenzhen“ apibrėžia konkrečią perdavimo vietą. „FCA China“ – ne. Sutartyje taip pat nurodykite „Incoterms 2020“, nes ankstesnėse versijose pristatymas ir rizika apibrėžiami skirtingai.

Kur rizika perleidžiama FOB ir FCA sąlygomis?

Pagal FOB (Incoterms 2020), rizika dėl sofų konteineris pereina iš pardavėjo pirkėjui, kai prekės yra laive ne nurodytas išsiuntimo uostas. Pagal FPA, rizikos perėjimai viename iš dviejų taškų. Tuo metu pardavėjo patalpos, rizika pereina, kai pardavėjas užbaigia sandorį pakrovimas sofos ant. pirkėjų surinkimo sunkvežimisBet kurioje kitoje nurodytoje vietoje rizika pereina, kai atvyksta pardavėjo sunkvežimis su iškrovimui paruoštomis sofomis ir pirkėjo vežėjas juos paima.

FOB perduoda riziką, kai sofos yra laive. FCA ją perduoda anksčiau, pakraunant prekes pardavėjo patalpose arba perduodant jas pirkėjo vežėjui kitur.

Nei viena taisyklė nereikalauja, kad pardavėjas pirktų krovinio draudimas pirkėjui. Pirkėjas privalo pradėti draudimo galiojimą nuo perdavimo taškasŠiame straipsnyje aptariamas vienas 40 pėdų konteineris pro šalį judančių sofų jūra.

Kur rizika perleidžiama pagal FOB?

FOB perleidžia riziką pirkėjui, kai sofos yra laive nurodytame uoste, pavyzdžiui, „FOB Ningbo“.

1. Pardavėjas gamykloje pakrauna dėžes į konteinerį.
2. Pardavėjas konteinerį sunkvežimiu gabeno į uosto terminalą.
3. Terminalas konteinerius sukrauna aikštelėje, dažnai likus 2–5 dienoms iki laivo pakrovimo.
4. Terminalo kranas pakelia konteinerį į laivą, o rizika pereina pirkėjui.

Pardavėjas prisiima riziką nuo 1 iki 3 etapų. A numestas konteineris, kiemo gaisras arba vandens žala Ribotas svoris yra pardavėjo nuostolis. Pirkėjas neturi jokių pretenzijų dėl krovinio, kol konteineris nėra pakrautas. FOB taip pat taikoma tik jūrų ir vidaus vandenų transportui. FOB taikymas konteineriams, kurie į terminalą atkeliauja likus kelioms dienoms iki pakrovimo, sukuria atotrūkį tarp fizinio perdavimo ir teisinio rizikos perdavimo.

Kur rizika pagal FCA perleidžiama pardavėjo patalpose?

FCA pardavėjo patalpose perleidžia riziką pirkėjui, kai pardavėjas baigia pakrauti sofas į pirkėjo atsiėmimo sunkvežimį.

1. Pirkėjo vežėjas į gamyklą siunčia sunkvežimį ir tuščią arba pakrautą konteinerį.
2. Pardavėjo komanda krauna dėžes.
3. Rizika praeina, kai pakrovimas baigiamas.

Pardavėjas prisiima pakrovimo riziką, todėl žala dėl krautuvo smūgis Pakrovimo metu rizika priklauso pardavėjui. Sunkvežimiui išvykus, riziką prisiima pirkėjas. Pirkėjo vežėjas atlieka gabenimą sunkvežimiu, tvarkymą terminale ir gabenimą jūra. Todėl pirkėjas turi vieną pretenzijos kelią nuo gamyklos vartų.

Kur rizika pagal FCA perleidžiama kitoje nurodytoje vietoje?

FCA kitoje nurodytoje vietoje, pvz. vidaus depas arba konsolidavimo sandėlis, rizika perleidžiama, kai pardavėjo sunkvežimis atvyksta į tą vietą su iškrovimui paruoštomis prekėmis ir pirkėjo vežėjo žinioje.

• Pardavėjas prisiima riziką transportavimo į nurodytą vietą metu.
• Pardavėjas neiškrauna sunkvežimio, todėl iškrovimo riziką prisiima pirkėjo vežėjas.
• Pavadinta vieta turi būti konkreti, pavyzdžiui, „FCA Foshan, XYZ Logistics Depot, 3 vartai“. Vien miesto pavadinimas palieka tikslią persėdimo vietą atvirą ginčams.

Kas moka už žalą po rizikos perkėlimo?

Po rizikos perkėlimo, pirkėjas pateikia pretenziją nuo vežėjas arba krovinio draudikasPardavėjas nebėra skolingas pirkėjui už nuostolius. Trys detalės lemia, ar ieškinys bus patenkintas:

1. Dokumentai. Pirkėjui reikia važtaraščio, pakuočių sąrašo, komercinės sąskaitos faktūros, konteinerio ir plombų numerių.
2. Įrodymai perdavimo metu. Pirkėjas perdavimo vietoje turėtų pasiimti pakrovimo nuotraukas, plombos numerį ir būklės pastabas.
3. Terminai. Pagal Hagos-Visbio taisykles, pirkėjas per 3 dienas nuo pristatymo pateikia vežėjui raštišką pranešimą apie paslėptą žalą ir per 1 metus pateikia ieškinį.

Draudimas turi įsigalioti nuo perkėlimo vietos. Polisas, kuris įsigalioja uoste, neapima nuostolių prie gamyklos vartų pagal FCA. Polisas, kuris įsigalioja gamykloje, neapima pardavėjo nuostolių terminalo etape pagal FOB. Pirkėjas turėtų įsigyti visų rizikų draudimą (Institute Cargo Clauses A), atitinkantį nurodytą perkėlimo vietą.

Kuri taisyklė tinka konteineriuose laikomiems baldams?

FCA geriau tinka konteineriuose gabenamų baldų gamybai nei FOB. FCA perkelia riziką pirkėjui pirmojo perdavimo metu, kai pirkėjo vežėjas pasiima konteinerį.

FOB sutartis palieka riziką pardavėjui, kol konteineris yra terminale, tačiau pardavėjas nebekontroliuoja konteinerio. Dėl šios priežasties ICC konteineriniams kroviniams rekomenduoja FCA, o ne FOB.

Norėdamas pritaikyti FCA, pirkėjas turėtų atlikti šiuos veiksmus:

• Nurodykite tikslią vietą sutartyje, pavyzdžiui, „FCA pardavėjo gamykla, Dongguanas, Guangdongas“.
• Įsitikinkite, kad draudimo pradžios taškas sutampa su ta vieta.
• Nufotografuokite pakrovimą ir užrašykite plombos numerį prieš išvykstant sunkvežimiui.
• Paprašykite vežėjo pateikti važtaraštį, esantį ant krovinio, jei toks yra akredityve. FCA (Incoterms 2020) leidžia pirkėjui nurodyti vežėjui išduoti jį pardavėjui.

Prieš išsiunčiant konteinerį, pirkėjas taip pat turėtų patvirtinti pristatymo matmenis prie durų ir koridorių paskirties vietoje, kad sofas būtų galima be problemų sumontuoti joms atvykus.

Ar FCA yra geresnė nei FOB konteinerizuotų baldų atveju?

FCA yra geresnė „Incoterms 2020“ taisyklė kaip FOB daugumai konteineriuose gabenamų baldų, Nes FPA pervedimų rizika nuo pardavėjo pirkėjui vienoje vietoje pavadinta vieta sausumoje, toks kaip pardavėjo gamykla arba konteinerių krovinių stotis (CFS).

FOB perleidžia riziką tik tada, kai prekės yra laive. Tai palieka atsakingas pardavėjas už prekes per sunkvežimiais, įėjimo vartai, kiemo krovimasir krano pakrovimas, nė vieno iš jų pardavėjas nekontroliuoja, kai konteineris išvežamas iš gamyklos.

Šios gairės apima FCL ir LCL baldai judantis pro šalį jūraOro krovinių gabenimas, birių krovinių, o suverstiniai kroviniai nepatenka į šią taikymo sritį.

Kodėl FOB blogai tinka konteineriuose supakuotiems baldams?

FOB priskiria riziką pardavėjui tam tikru momentu, kai pardavėjas negali pasiekti„Incoterms 2020“ sąlygos FOB sąlygas riboja jūrų ir vidaus vandenų transportu, o pristatymas apibrėžiamas kaip prekių pakrovimas į pirkėjo nurodytą laivą.

Tačiau baldų konteineris patenka į vežėjas arba terminalas prie vartų arba CFS, likus kelioms dienoms iki laivo pakrovimo. Pardavėjas prisiima riziką viso proceso metu. kiemo laikotarpis, paprastai nuo 3 iki 7 dienų nuo įvežimo iki pakrovimo.

Kai terminalo lašai Valgomojo kėdžių padėklas arba kranas pažeidžia konteinerio kampą, pirkėjas ir pardavėjas ginčijasi dėl žalos vietos, ir nė viena šalis neturi terminalo tvarkymo įrašų.

Kaip FCA perduoda riziką, susijusią su konteineriuose gabenamais baldais?

FCA perleidžia riziką, kai pardavėjas pristato prekes pirkėjo vežėjui nurodytoje vietoje. Pristatymas vyksta vienu iš dviejų būdų:

• Nurodyta vieta yra pardavėjo patalposPardavėjas pakrauna prekes į pirkėjo vežėjo transporto priemonę, o rizika pereina, kai pakrovimas baigiamas.
• Įvardyta vieta yra bet kuri kita vieta, pvz., CFSPardavėjas pristato prekes, kai jos yra pardavėjo sunkvežimyje, paruoštos iškrovimui, ir yra pirkėjui prieinamos. Pardavėjas nemoka už iškrovimą. CFS operatorius iškrauna prekes iš sunkvežimio, o pirkėjas sumoka tvarkymo mokestį.

Abiem atvejais rizika pereina pirkėjui toje vietoje, kurią pardavėjas gali kontroliuoti ir dokumentuoti. Pardavėjas pasilieka pasirašytas CFS kvitas arba pakrovimo suvestinė kaip pristatymo įrodymas, ir šis įrašas išsprendžia daugumą žalos atlyginimo ieškinių. Šis įrašas yra svarbiausias tradiciniams stiliams, tokiems kaip karalienės Anos ir Chippendale, kurių rankomis raižytos detalės ir dekoratyviniai lipdiniai lengvai pažeidžiami tvarkant.

Ką daro pirkėjo kontrolė pagal FCA?

FCA suteikia pirkėjui kontrolę ekspeditoriaus, konsolidavimo punkto ir vežėjo sutarties atžvilgiu. Tiksliau, pirkėjas gali:

• Paskirkite krovinių ekspeditorių ir vandenynų vežėją.
• Rinkitės CFS, kur konsoliduojami LCL baldai iš kelių tiekėjų.
• Nurodyti vežėjui išduoti pardavėjui važtaraštį su įrašu laive. „Incoterms 2020“ pridėjo šią parinktį FCA, ir pirkėjai ja naudojasi, kai akredityvui reikalingas laive esantis važtaraštis.

FCA taip pat riboja ginčus dėl išlaidų. Nurodyta vieta nustato, kur baigiasi pardavėjo išlaidos, todėl po to CFS tvarkymo, terminalo tvarkymo mokesčiai ir jūrų krovinių gabenimo išlaidos tenka pirkėjui.

Pagal FOB principą, kilmės terminalo tvarkymo mokesčiai dažnai nurodomi krovinio surinkimo sąskaitoje faktūroje, kurią pardavėjas vėliau ginčija.

FCA turi du apribojimus. Pirma, vežėjas neprivalo išduoti važtaraščio laive, o pirkėjas prisiima visą su šiuo nurodymu susijusią riziką ir išlaidas.

Antra, nei FCA, nei FOB nereikalauja, kad kuri nors šalis įsigytų krovinio draudimą, todėl pirkėjas turi pasirūpinti draudimu nuo nurodytos vietos.

Kada FOB vis dar galioja baldams?

FOB veikia, kai pirkėjo sutartyje arba akredityve to aiškiai reikalaujama arba kai pardavėjas pats pakrauna krovinį uoste ir kontroliuoja jį, kol jis pakeliamas į laivą.

Kai kurie pirkėjai taip pat pasilieka FOB sąlygas pagal senesnes tiekėjų sutartis su nustatytomis kainomis. Tokiais atvejais abi šalys turėtų nurodyti uostą sutartyje, pavyzdžiui, „FOB Ningbo, Incoterms 2020“, o pardavėjas turėtų patikrinti, ar krovinio draudimas galioja visam laivų statyklos laikotarpiui.

Kaip turėtų būti rašoma vietovės pavadinimas?

Sutartyje turėtų būti nurodyta tiksli pristatymo vieta, o ne tik miestas. Jei įmanoma, nurodykite „FCA Ningbo CFS, Incoterms 2020“, nurodydami CFS operatoriaus pavadinimą ir adresą.

Neaiškus įrašas, pvz., „FCA Ningbo“, leidžia kiekvienai šaliai daryti prielaidą apie skirtingą pristatymo vietą, o rizikos perdavimo data tampa ginčo objektu. Visada nurodykite taisyklės versiją „Incoterms 2020“, kad abi šalys taikytų tas pačias apibrėžtis.

Kas moka kiek pagal FOB ir FCA?

Kas moka už ką pagal FOB bei FPA?

Geriausios pardavėjo išlaidos pabaigoje pakrovimo punktas pagal FOB (kai prekės yra laive nurodytame uoste) ir perdavimo punktas pagal FCA (kai prekės pasiekia jūsų vežėją nurodytoje vietoje). 40 pėdų konteineris of baldai, kurio talpa maždaug 60–68 kubiniai metrai, taikomas toliau nurodytas kainos paskirstymas.

Pardavėjas moka pagal abi sąlygas

1. Pardavėjas apmoka eksporto pakuotes, eksporto muitinės formalumus ir sausumos transportavimą iš gamyklos į nurodytą vietą.

2. Pardavėjas sumoka kilmės terminalo tvarkymo mokesčius (THC) ir pakrovimo į laivą mokesčius pagal FOB principą. Kilmės terminalo THC paprastai kainuoja nuo 120 iki 300 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerį, priklausomai nuo uosto.

Pirkėjas moka pagal abi sąlygas

3. Jūs mokate pagrindinę sumą jūrų krovinių ir paskirties vietos mokesčiai.

4. Jūs mokate už jūrų draudimas jei norite draudimo. Nei viena iš šių sąlygų neįpareigoja pardavėjo apdrausti krovinio.

5. Jūs mokate ES importo muitas, importo PVMir muitinės formalumų atlikimas. Muitų tarifas priklauso nuo HS kodo. PVM tarifas svyruoja nuo 17 % iki 27 %, priklausomai nuo valstybės narės.

Kur rizikos perkėlimai****

6. Rizika pereina jums tuo pačiu metu, kai baigiasi pardavėjo išlaidos: kai prekės yra pakrautos pagal FOB ir kai prekės perduodamos jūsų vežėjui pagal FCA.

Suvaržymai

• FOB netaikoma konteineriniams kroviniams. Pardavėjas konteinerį terminalui perduoda likus kelioms dienoms iki pakrovimo, tačiau rizika jums nepersiduoda, kol konteineris nėra pakrautas į laivą, todėl pardavėjas prisiima riziką tuo metu, kai pardavėjas nebegali jo kontroliuoti. „Incoterms 2020“ rekomenduoja FCA konteineriams.
• FCA pardavėjo patalpose įpareigoja pardavėją pakrauti konteinerį. FCA bet kurioje kitoje nurodytoje vietoje, pavyzdžiui, terminale ar konsolidaciniame sandėlyje, įpareigoja jūsų vežėją pakrauti ir iškrauti krovinį.
• FCA negarantuoja važtaraščio, esančio laive, pateikimo. Jei jūsų akredityvas to reikalauja, turite nurodyti savo vežėjui jį išduoti pardavėjui, ir abi šalys turi dėl to susitarti sutartyje.
• Dažniausiai ginčytini yra mokesčiai už kilmės terminalą. Pagal FCA vežėjas dažnai išrašo jums sąskaitą už kilmės THC, o pagal FOB mokestį paprastai padengia pardavėjas. Prieš pateikdami užsakymą, raštu patvirtiname, kas moka už kilmės THC.

Kaip FOB ir FCA veikia ES muitus, muitus ir PVM?

Kaip FOB bei FPA Poveikis ES muitinė, Pareigair PVM

FOB ir FCA nekeičia ES muitinės taisyklių, tačiau abi šios sąvokos palieka tarptautinį krovinių gabenimas ir draudimas nuo komercinė sąskaita faktūra, Todėl importuotojas turi pridėti šias išlaidas prieš muitinei apskaičiuojant muitą ir importo mokestį PVM.

Pagal FOB ir FCA sąlygas importuotojas privalo pridėti tarptautinio krovinių gabenimo ir draudimo išlaidas prie sąskaitos faktūros kainos prieš muitinei apskaičiuojant muitą ir importo PVM.

50 000 EUR FOB sąskaitoje faktūroje su 2 400 EUR frachto ir 150 EUR draudimo suma... muitinės vertės yra 52 550 EUR, o ne 50 000 EUR.

Registro importuotojas taip pat pateikia importo deklaracija pagal abu terminus.

Kas tvarko Importo muitinės formalumai Pagal FOB ir FCA?

Geriausios pirkėjo rankenos Importo muitinės formalumai pagal FOB ir FCA taisykles.

Pardavėjas tik išmuitina prekes eksportui.

Pirkėjui reikia EORI numeris ir turėtų paskirti muitinės tarpininkas prieš išvykstant siuntai, nes tarpininkui reikia Prekės kodas, sąskaita faktūra, transporto dokumentasir krovinio kaina deklaracijai pateikti.

Tarpininkas, kuris gauna šiuos dokumentus po atvykimo, prideda siuntai saugojimo ir prastovų dienas.

Kaip ES apskaičiuoja FOB ir FCA siuntų muitinę vertę?

ES apskaičiuoja muitinę vertę kaip sandorio kaina plius transporto ir draudimo išlaidos iki taško, kur prekės įvežamos į ES muitų teritorija.

Tai iš esmės yra CIF pagrindu prie ES sienos.

Kadangi FOB ir FCA sąskaitose faktūrose šios išlaidos neįtrauktos, pirkėjas prideda faktines išlaidas. krovinio sąskaita faktūra ir draudimo įmoką iki deklaruotos vertės.

• Sąskaitos faktūros kaina (FOB): € 50,000
• Krovinių gabenimas į ES įplaukimo uostą: € 2,400
• Draudimas: € 150
• Muitinė vertė: € 52,550

Jei pirkėjas neturi atskiros važtaraščio sąskaitos faktūros, muitinė gali taikyti savo važtaraščio įvertinimą.

Šis įvertinimas paprastai yra didesnis nei realios išlaidos, todėl prieš pateikdami prašymą paprašykite vežėjo sąskaitos faktūros.

Kaip apskaičiuojamas importo muitas?

Importo muitas lygus muitinės vertei, padaugintai iš prekės kodo muito tarifo.

Geriausios TARIC duomenų bazė nurodo tarifą.

„Incoterm“ nekeičia tarifo. Jis pakeičia tik muitinės vertę, kuriai taikomas tarifas.

Taikant 4 % tarifą, pavyzdinės siuntos muitas yra 52 550 EUR × 4 % = 2 102 EUR.

Kaip apskaičiuojamas importo PVM?

Importo PVM yra lygus muitinės vertės ir muito sumos, padaugintos iš PVM tarifo, taikomo importo prekei. importo valstybė narė.

PVM bazė taip pat apima kitus mokesčius ir rinkliavas, taip pat transporto išlaidas iš įvežimo uosto į pirmąją paskirties vietą ES, jei ta paskirties vieta yra žinoma importo metu.

Taikant 21 % tarifą (Nyderlandai), PVM pavyzdinei siuntai yra (52 550 € + 2 102 €) × 21 % = 11 476,92 €.

PVM mokėtojas pirkėjas šią sumą paprastai gali susigrąžinti kitoje PVM deklaracijoje, todėl šios išlaidos yra pinigų srautų našta.

Kai kurios valstybės narės, įskaitant Nyderlandus (su 23 straipsnio licencija), Belgiją ir Prancūziją, leidžia atidėta apskaita.

Tai leidžia pirkėjui deklaruoti ir atskaityti PVM toje pačioje deklaracijoje, todėl iš įmonės pasienyje neišvežami jokie grynieji pinigai.

Pasitikrinkite su brokeriu, ar paskirties šalis tai siūlo.

Kurie dokumentai patvirtina deklaruojamą vertę?

Pirkėjui reikia penkių dokumentų, patvirtinančių deklaruotą vertę muitinės audito arba įvertinimo užklausos metu:

1. Komercinė sąskaita faktūra: rodo sandorio kainą ir „Incoterm“ sąlygas.
2. Eksporto deklaracija: rodo MRN ir patvirtina, kad prekės išvežtos iš kilmės šalies.
3. Transporto dokumentasFOB atveju – važtaraštis; FCA atveju – vežėjo kvitas, oro važtaraštis arba CMR važtaraštis, kuriame nurodyta perdavimo data ir vieta.
4. Krovinio sąskaita faktūra: įrodo prie muitinės vertės pridėtą sumą.
5. Draudimo pažymėjimas arba įmokos sąskaita faktūra: įrodo pridėtą draudimo sumą.

Šiuos įrašus saugokite bent trejus metus pagal Sąjungos muitinės kodeksą.

Kelios valstybės narės reikalauja ilgesnio mokesčių įrašų saugojimo termino, todėl pasitikrinkite vietinį laikotarpį.

Kada turėtumėte rinktis FCA vietoj FOB?

FCA labiau tinka nei FOB konteinerių, oro ir kelių transportu gabenamiems kroviniams, nes FOB taikoma tik jūrų ir vidaus vandenų transportui.

Pagal FOB sutartį pardavėjo atsakomybė baigiasi, kai prekės yra laive.

Jei konteineriai į terminalą pristatomi prieš pakrovimą, šis taškas nesutampa su tikruoju perdavimu, todėl teisingas terminas yra FCA.

FOB naudojimas konteineriams sukelia ginčus dėl to, kas prisiima riziką tarp terminalo vartų ir laivo.

Šie ginčai taip pat gali apsunkinti transporto dokumentų seką, kurią muitinė naudoja vertei patikrinti.

Kaip reikėtų apdrausti baldus pagal FOB arba FCA?

Pagal FOB bei FPA, pirkėjas privalo pirkti krovinio draudimas, nes pardavėjas neprivalo drausti, o mes draudžiame baldų siuntas pagal „Institute Cargo Clauses (A)“ sąlygas adresu 110% CIF vertės, įsigalioja nuo rizikos perkėlimo taškas.

Pagal FOB sutartį rizika pereina mums, kai krovinys yra laive nurodytame uoste. Pagal FCA riziką perleidžia pardavėjas, kai perduoda krovinį mums paskirtas vežėjas nurodytoje vietoje. Polisas turi būti pridėtas tuo metu arba anksčiau.

Baldai yra apdrausti, sutraiškyti ir kitaip apgadinti, todėl minimalios draudimo sumos nepriimame. Taikome keturis reikalavimus:

1. A punktasMes renkamės Institute Cargo Clauses (A) 2009, kurios apima visas fizinio praradimo ar sugadinimo rizikas, nebent taikoma konkreti išimtis. (B) ir (C) punktuose išvardyti tik įvardyti pavojai ir jie neapima grubaus elgesio, vandens žalos dėl kondensato ar dalinių dėžių vagystės. (A) punktas neapima netinkamo pakavimo ir įgimtų trūkumų. Todėl pirkimo užsakyme nurodome eksporto pakuotę: kampų apsaugas, kraštų lentas, tamprią plėvelę ir drėgmės barjerinę plėvelę apmuštiems baldams.
2. Draudimo vertėApdraudžiame 110 % CIF vertės, t. y. komercinės sąskaitos faktūros vertė plius gabenimo mokestis ir 10 % numatomų išlaidų. 40 pėdų baldų konteineris, kurio sąskaita faktūra nurodyta kaip 30 000 JAV dolerių, o gabenimo mokestis – 3 000 JAV dolerių, apdraustas 36 300 JAV dolerių verte.
3. Aprėpties laikotarpisPatvirtiname, kad draudimo polisas įsigalioja mūsų rizikos perdavimo vietoje ir galioja nuo sandėlio iki sandėlio, o baigiasi mūsų galutiniu pristatymo adresu. Atmetame polisus, kurie baigiasi iškrovimo uoste, nes gabenimas sausumos keliais sukelia daug pretenzijų dėl baldų. Pagal FOB politiką taip pat prašome pardavėjo nurodyti pakrovimo datą, nes pardavėjas prisiima riziką, kol krovinys yra laive, ir nenorime, kad būtų pertrauka, jei pardavėjo draudimas baigiasi anksčiau laiko.
4. Pretenzijų dokumentaiMes saugome komercinę sąskaitą faktūrą, važtaraštį arba važtaraštį, pakuočių sąrašą, draudimo sertifikatą ir apžiūros ataskaitą. Taip pat saugome dėžių nuotraukas pakrovimo ir pristatymo metu. Draudikas atmeta pretenzijas, kuriose nėra apžiūros ataskaitos arba krovinio būklės pakrovimo metu įrodymo.

Poliso sąlygose nurodome save kaip apdraustąją šalį ir pranešti draudikui kiekvienos siuntos prieš kroviniui išvykstant iš pardavėjo patalpų. Mūsų darbuotojai nufotografuoja pakrautas dėžes ir užfiksuoja konteinerio plombos numeris.

Jei gavėjas pristatymo metu pastebi matomų pažeidimų, jis tai pažymi pristatymo kvite. Jei pažeida paslėpta, mes per 3 dienas nuo pristatymo pateikiame vežėjui raštišką pranešimą, taip išsaugodami savo teises į reikalavimą vežėjo atžvilgiu.

Krovinių draudimas paprastai kainuoja tik dalį vieno procento draudimo vertės. Vieno neapdrausto konteinerio praradimas kainuoja daug daugiau nei daugelio siuntų draudimo įmokos, todėl mes nesiunčiame be draudimo.

Kurį rinktis importuojant baldus?

Kurį „Incoterm“ terminą pasirinkti importuojant baldus?

Daugumai konteineriuose importuojamų baldų rinkitės FCA, o biriems arba daliniams kroviniams – tik FOB. ICC „Incoterms 2020“ taisyklės rekomenduoja FCA, kai pardavėjas perduoda prekes vežėjui prieš jas pakraunant į laivą. Baldai paprastai gabenami 20 arba 40 pėdų konteineriuose, dažnai kaip LCL dėžės, konsoliduotos konteinerių krovinių stotyje (CFS), todėl FCA atitinka krovinio judėjimo būdą.

FCA perleidžia riziką, kai tiekėjas perduoda prekes mūsų vežėjui nurodytoje vietoje. FOB perleidžia riziką tik tada, kai prekės yra laive. Pagal FOB mes prisiimame riziką 3–7 dienas, kurias konteineriai gali būti terminale nuo atvykimo iki pakrovimo. Pagal FCA tiekėjas prisiima riziką iki perdavimo. Mes vis tiek perkame krovinio draudimą pagal abi sąlygas, nes nė viena sąlyga neįpareigoja pardavėjo drausti mūsų vardu.

Veiksnys	FOB	FPA
Rizikos perkėlimas	Laive esančios prekės	Perdavimas mūsų vežėjui nurodytoje vietoje
Terminalo ekspozicija	Kol konteineris laukia terminale, prisiimame riziką	Tiekėjas prisiima riziką iki perdavimo; mes ją prisiimame po perdavimo
Siuntos sekimas	Prasideda laivo pakrovimo metu	Prasideda nuo perdavimo, todėl sekame anksčiau
Mokėjimo dokumentai	Mokėjimo įvykdymo data yra transporto priemonės važtaraščio data.	Mūsų vežėjas išduoda važtaraštį po perdavimo, todėl sutartyje turime susitarti, kad pardavėjas gaus važtaraštį.

Į sutartį įrašome FCA su įvardyta vieta, pavyzdžiui, tiekėjo ekspeditoriaus sandėliu Fošane arba CFS Jantiane. Neaiški vieta, pvz., „Kinijos uostas“, leidžia kiekvienai šaliai ginčytis dėl to, kur perduodama rizika. Nurodome gatvės adresą arba terminalo pavadinimą ir miestą.

Taip pat mokėjimo sąlygas suderiname su transporto dokumentu. Jei mokame akredityvu, akredityve turi būti nurodytas dokumentas, kurį vežėjas faktiškai išduos. Pagal FCA pirkėjas gali nurodyti savo vežėjui išduoti pardavėjui važtaraštį ant krovinio, ką „Incoterms 2020“ leidžia kaip pasirinktinį variantą. Šią nurodymą įtraukiame į sutartį visada, kai akredityve reikalaujama važtaraščio ant krovinio.

Raštu patvirtiname, kas tvarko eksporto muitus. FCA ir FOB susitarimuose eksporto muitus ir eksporto muitus užsako pardavėjas, tačiau tiekėjai dažnai mano, kad jais rūpinasi pirkėjo ekspeditorius. Pirkimo užsakyme atsakingu nurodome pardavėją ir prieš konteineriui išvykstant paprašome eksporto deklaracijos kopijos.

FOB principą naudojame tik tada, kai prekės kraunamos tiesiai į laivą, pavyzdžiui, birių arba dalinių krovinių, tokių kaip žaliavinė mediena ar negabaritinė technika, atveju.