Utilisez FCA au lieu de FOB pour trouver des meubles conteneurisés. Conformément à la FCA, Le risque est transféré du vendeur à l'acheteur lorsque le vendeur remet le conteneur de 40 pieds chargé au transporteur de l'acheteur à un lieu nommé, comme la porte d'usine ou un terminal à conteneurs. En FOB, le risque reste à la charge du vendeur jusqu'à ce que le conteneur soit à bord du navire. En pratique, le vendeur perd le contrôle du conteneur une fois que le terminal le prend en charge, généralement 3 à 7 jours avant le chargement, mais il supporte toujours le risque de dommages pendant cette période. La CCI souligne le même point dans Les règles international du commerce 2020L'incoterm FOB s'applique aux marchandises maritimes non conteneurisées, et l'incoterm FCA aux conteneurs. Indiquez précisément le lieu de livraison dans le contrat, par exemple « FCA Usine de Foshan, Incoterms 2020 », car une indication vague comme « FCA Chine » peut rendre ambiguë la question du transfert des risques. Si votre banque exige un document connaissement à bord Pour une lettre de crédit, ajoutez l'option Incoterms 2020 FCA qui oblige l'acheteur à donner instruction au transporteur d'émettre le connaissement au nom du vendeur. Que ce soit en FCA ou en FOB, le vendeur effectue le dédouanement à l'exportation. L'acheteur prend en charge les frais de transport principauxL'assureur souscrit une assurance marchandises, effectue le dédouanement et paie les droits de douane. Aucune de ces conditions n'oblige le vendeur à assurer la marchandise. Les sections ci-dessous expliquent comment chaque condition influe sur le coût rendu, la valeur en douane dans l'UE et la TVA à l'importation pour les envois de meubles.

Quelle est la différence entre FOB et FCA ?

Les Incoterms FOB et FCA diffèrent sur trois points selon les Incoterms 2020 : le lieu de livraison par le vendeur, le lieu de transfert des risques à l’acheteur et les modes de transport concernés. En FOB, la livraison a lieu lorsque les marchandises sont à bord du navire au port convenu, et les risques sont transférés à ce moment-là. En FCA, la livraison a lieu lorsque les marchandises parviennent au transporteur de l’acheteur au lieu convenu, et les risques sont transférés à ce lieu. Dans les deux cas, le vendeur effectue le dédouanement à l’exportation. Pour le mobilier conteneurisé, utilisez le FCA.

FOB : Livraison de marchandises à bord du navire

L'incoterm FOB (Franco à bord) met fin aux obligations de livraison du vendeur lorsque les marchandises sont chargées à bord du navire au port convenu, par exemple « FOB Ningbo ». Le FOB s'applique uniquement au transport maritime et fluvial. Le vendeur prend en charge le transport routier jusqu'au port, la manutention au terminal d'origine, le dédouanement à l'exportation et le chargement. L'acheteur prend en charge le fret maritime, l'assurance cargo, le dédouanement à l'importation, les droits de douane et les frais de destination. L'acheteur supporte les risques dès que les marchandises sont à bord.

L'incoterm FOB pose problème pour les conteneurs. Le vendeur remet généralement le conteneur au terminal 2 à 5 jours avant l'heure limite d'embarquement du navire, mais il conserve le risque jusqu'à ce que le conteneur soit chargé à bord. Pendant cette attente, le vendeur supporte le risque lié à un conteneur dont il n'a plus le contrôle. C'est pourquoi la CCI recommande l'incoterm FCA pour les expéditions de conteneurs.

FCA livre les marchandises au transporteur de l'acheteur

L'incoterm FCA (Free Carrier) met fin à l'obligation de livraison du vendeur lorsque les marchandises sont remises au transporteur de l'acheteur au lieu convenu. Le FCA s'applique à tous les modes de transport, y compris maritime, routier, ferroviaire, aérien et multimodal. Le lieu convenu détermine les modalités de livraison.

• Locaux du vendeurLa livraison est considérée comme effectuée lorsque le vendeur charge la marchandise sur le camion de l'acheteur. Le transfert des risques s'effectue à ce moment-là.
• Un autre lieu, comme un terminal ou un parc à conteneursLa livraison est considérée comme effectuée lorsque le camion du vendeur arrive avec la marchandise prête à être déchargée. Le vendeur ne procède pas au déchargement. Le transfert des risques s'effectue à ce moment-là.

Le vendeur prend en charge le dédouanement à l'exportation selon les conditions FCA, comme pour les conditions FOB. L'acheteur paie le transport principal, l'assurance, le dédouanement à l'importation, les droits de douane et les frais de destination.

L'option FCA est également prévue dans les Incoterms 2020. L'acheteur peut demander au transporteur d'émettre un connaissement de bord au profit du vendeur, qui le lui transmet ensuite. Ce document est souvent indispensable aux vendeurs payés par crédit documentaire. Cette option n'étant pas automatique, les deux parties doivent l'accepter dans le contrat.

Comparaison des conditions FOB et FCA

Point	FOB	FCA
Mode de transport	Uniquement par voie maritime et fluviale	N'importe quel mode
Point de livraison	À bord du navire au port indiqué	Lieu désigné (locaux du vendeur ou autre lieu)
Transfert de risque	Lorsque les marchandises sont à bord	Lorsque les marchandises sont chargées sur le camion de l'acheteur (dans les locaux du vendeur) ou prêtes à être déchargées à l'endroit convenu.
Dédouanement à l'exportation	Vendeur	Vendeur
adéquation du conteneur	Mauvais : le vendeur conserve le risque après avoir remis le conteneur au terminal	Points positifs : transfert des risques au point de passation de pouvoir

Choisissez FCA pour les expéditions de conteneurs et indiquez le lieu exact.

Utilisez l'incoterm FCA pour l'expédition de meubles en conteneur, car le transfert des risques s'effectue à un point contrôlé par les deux parties. Réservez le FOB aux marchandises en vrac ou aux marchandises diverses chargées directement sur un navire, ce qui s'applique rarement aux meubles finis. Quel que soit le terme choisi, assurez-vous que les meubles sont bien fabriqués en construction en bois massif sans panneaux de particules ni contreplaqué, le contrat décrit donc exactement ce que vous achetez.

Indiquez le lieu exact après la mention « FCA » dans le contrat. Les expressions « FCA Foshan, usine du vendeur, district de Nanhai » et « FCA Terminal de Yantian, Shenzhen » précisent chacune un point de livraison spécifique. Ce n'est pas le cas pour « FCA Chine ». Mentionnez également « Incoterms 2020 » dans le contrat, car les versions antérieures définissent différemment la livraison et les risques.

Où s'opère le transfert de risque en cas de FOB par rapport à FCA ?

Onder FOB (Incoterms 2020), risque pour un conteneur de canapés La transaction passe du vendeur à l'acheteur lorsque les marchandises sont à bord du navire au port d'expédition désigné. En dessous de FCA, le risque passe à l'un des deux endroits. À la locaux du vendeurLe risque est transféré lorsque le vendeur a terminé. chargement les canapés sur le camion de collecte de l'acheteurÀ tout autre endroit convenu, le risque est transféré lorsque le camion du vendeur arrive avec les canapés prêts à être déchargés et transporteur de l'acheteur les prend.

Le transfert des risques FOB intervient lorsque les canapés sont à bord du navire. Le transfert FCA intervient plus tôt, soit lors du chargement dans les locaux du vendeur, soit lors de la remise au transporteur de l'acheteur ailleurs.

Aucune des deux règles n'oblige le vendeur à acheter l'assurance des marchandises pour l'acheteur. L'acheteur doit commencer la couverture à la date de début de la couverture. point de transfertCet article traite d'un point précis. Conteneur de 40 pieds de canapés qui se déplacent mer.

Où s'effectue le transfert de risque dans le cadre d'un contrat FOB ?

L'incoterm FOB transfère le risque à l'acheteur une fois que les canapés sont à bord du navire au port désigné, par exemple « FOB Ningbo ».

1. Le vendeur charge les cartons dans le conteneur à l'usine.
2. Le vendeur transporte le conteneur par camion jusqu'au terminal portuaire.
3. Le terminal empile les conteneurs sur le parc, souvent 2 à 5 jours avant le chargement du navire.
4. La grue du terminal soulève le conteneur à bord et le risque est transféré à l'acheteur.

Le vendeur supporte le risque pour les étapes 1 à 3. conteneur tombé, un feu de cour, ou dégâts des eaux La perte est à la charge du vendeur. L'acheteur ne peut prétendre à aucune compensation tant que le conteneur n'est pas à bord. L'incoterm FOB s'applique uniquement au transport maritime et fluvial. Utiliser le FOB pour des conteneurs arrivant au terminal plusieurs jours avant le chargement crée un décalage entre la remise physique et le transfert légal des risques.

Où s'effectue le transfert de risque en vertu de la FCA : dans les locaux du vendeur ?

Le transfert de risque (FCA) dans les locaux du vendeur s'effectue lorsque le vendeur a terminé de charger les canapés sur le camion de collecte de l'acheteur.

1. Le transporteur de l'acheteur envoie un camion et un conteneur vide, ou un conteneur chargé, à l'usine.
2. L'équipe du vendeur charge les cartons.
3. Le risque est transféré une fois le chargement terminé.

Le vendeur supporte le risque de chargement, donc les dommages provenant d'un grève des chariots élévateurs Le risque est à la charge du vendeur pendant le chargement. Une fois le camion parti, il est transféré à l'acheteur. Le transport routier, la manutention au terminal et le transport maritime sont assurés par le transporteur de l'acheteur. Ce dernier dispose donc d'un seul recours à partir de la sortie d'usine.

Où s'effectue le transfert de risque en vertu de la FCA vers un autre lieu désigné ?

FCA à un autre endroit nommé, tel qu'un dépôt intérieur entrepôt de consolidation, le risque est transféré lorsque le camion du vendeur arrive à cet endroit avec les marchandises prêtes à être déchargées et à la disposition du transporteur de l'acheteur.

• Le vendeur supporte les risques liés au transport jusqu'au lieu convenu.
• Le vendeur ne décharge pas le camion, le risque lié au déchargement incombe donc au transporteur de l'acheteur.
• Le lieu indiqué doit être précis, par exemple : « FCA Foshan, dépôt logistique XYZ, porte 3 ». Un nom de ville seul ne permet pas de déterminer le point de transfert exact.

Qui prend en charge les dommages après le transfert des risques ?

Après les transferts de risques, le L'acheteur dépose la réclamation contre l' transporteur ou assureur de marchandisesLe vendeur n'est plus redevable envers l'acheteur de la perte subie. Trois éléments déterminent le succès de la réclamation :

1. Documents. L'acheteur a besoin du connaissement, de la liste de colisage, de la facture commerciale, ainsi que des numéros de conteneur et de scellé.
2. Preuves à la livraison. L'acheteur doit recueillir des photos du chargement, le numéro du scellé et les notes relatives à l'état du véhicule au point de transfert.
3. Délais. Conformément aux règles de La Haye-Visby, l'acheteur doit notifier par écrit au transporteur tout dommage caché dans les 3 jours suivant la livraison et intenter une action en justice dans un délai d'un an.

L'assurance doit prendre effet au point de transfert. Une police prenant effet au port ne couvre pas les pertes survenues à la sortie d'usine en vertu de l'incoterm FCA. Une police prenant effet à l'usine ne couvre pas les pertes subies par le vendeur au terminal en vertu de l'incoterm FOB. L'acheteur doit souscrire une assurance tous risques (conformément aux clauses A de l'Institute of Cargo Clauses) correspondant au point de transfert désigné.

Quelle règle s'applique aux meubles conteneurisés ?

L'incoterm FCA est plus adapté au transport de meubles en conteneur que le FOB. En FCA, le risque est transféré à l'acheteur dès la première prise en charge, lorsque le transporteur de l'acheteur enlève le conteneur.

L'incoterm FOB laisse un risque au vendeur tant que le conteneur se trouve au terminal, mais ce dernier n'en a plus le contrôle. C'est pourquoi la CCI recommande l'incoterm FCA plutôt que le FOB pour le transport de marchandises conteneurisées.

Pour appliquer la FCA, l'acheteur doit procéder comme suit :

• Indiquez le lieu exact dans le contrat, par exemple « Usine du vendeur FCA, Dongguan, Guangdong ».
• Vérifiez que le point de départ de l'assurance correspond bien à cet endroit.
• Photographiez le chargement et notez le numéro du scellé avant le départ du camion.
• Demandez un connaissement embarqué au transporteur si la lettre de crédit l'exige. L'incoterm FCA (Incoterms 2020) permet à l'acheteur de donner instruction au transporteur de l'émettre au vendeur.

Avant l'expédition des conteneurs, l'acheteur doit également confirmer les dimensions de livraison contre les portes et les couloirs à destination, afin que les canapés puissent être installés sans problème une fois arrivés.

L'incoterm FCA est-il préférable à l'incoterm FOB pour le mobilier conteneurisé ?

FCA est la Meilleure règle Incoterms 2020 que FOB pour la plupart expéditions de meubles conteneurisés, Parce FCA transferts de risque du vendeur à l'acheteur à un lieu nommé sur terre, comme la usine du vendeur ou la gare de conteneurs (SCF).

Le transfert de risque FOB n'intervient que lorsque les marchandises sont à bord du navireCela laisse le vendeur responsable pour les marchandises à travers camionnage, porte d'entrée, empilage de couret chargement par grue, éléments que le vendeur ne contrôle plus une fois que le conteneur a quitté l'usine.

Ce guide couvre Meubles FCL et LCL se déplaçant par merFret aérien, marchandises en vracet les marchandises en vrac ne sont pas concernées par ce champ d'application.

Pourquoi le format FOB est-il mal adapté au mobilier conteneurisé ?

L'incoterm FOB transfère le risque au vendeur à un point où Le vendeur ne peut pas joindreLes Incoterms 2020 limitent le FOB au transport maritime et fluvial et définissent la livraison comme le placement des marchandises à bord du navire désigné par l'acheteur.

Un conteneur à meubles, en revanche, passe au transporteur ou terminal à la porte d'embarquement ou au CFS, quelques jours avant le chargement du navire. Le vendeur conserve le risque pendant toute la durée de l'opération. période de cour, généralement de 3 à 7 jours entre l'entrée et le chargement.

Quand un chutes terminales Une palette de chaises de salle à manger ou une grue endommage un coin de conteneur, L'acheteur et le vendeur se disputent concernant le lieu où les dégâts se sont produits, et aucune des parties ne détient les registres de manutention du terminal.

Comment la FCA transfère-t-elle les risques liés au mobilier conteneurisé ?

L'incoterm FCA transfère les risques lorsque le vendeur remet la marchandise au transporteur de l'acheteur au lieu convenu. La livraison s'effectue de deux manières :

• Le lieu mentionné est le domicile du vendeur.Le vendeur charge les marchandises sur le véhicule du transporteur de l'acheteur, et le risque est transféré une fois le chargement terminé.
• Le lieu désigné est tout autre emplacement, tel qu'un CFS.Le vendeur effectue la livraison lorsque les marchandises se trouvent sur son camion, prêtes à être déchargées et à la disposition de l'acheteur. Le déchargement est gratuit pour le vendeur. Il est effectué par l'opérateur du centre de groupage et les frais de manutention sont à la charge de l'acheteur.

Dans les deux cas, le risque est transféré à l'acheteur dans un lieu que le vendeur peut contrôler et documenter. Le vendeur conserve le contrôle. reçu signé du CFS ou la total de chargement comme preuve de livraison, et ce document règle la plupart des litiges relatifs aux dommages. Ce document est particulièrement important pour les styles traditionnels tels que le style Queen Anne et le style Chippendale, dont détails sculptés à la main et les moulures décoratives s'abîment facilement lors de la manipulation.

Que fait le contrôle de l'acheteur sous la FCA ?

Le contrat FCA permet à l'acheteur de contrôler le transitaire, le point de consolidation et le contrat de transport. Concrètement, l'acheteur peut :

• Désignez le transitaire et le transporteur maritime.
• Choisissez le CFS où les meubles LCL provenant de plusieurs fournisseurs sont regroupés.
• Demandez au transporteur d'émettre un connaissement avec mention « à bord » à l'attention du vendeur. Les Incoterms 2020 ont introduit cette option pour les conditions FCA ; les acheteurs l'utilisent lorsqu'un crédit documentaire exige un connaissement avec mention « à bord ».

La clause FCA limite également les litiges relatifs aux coûts. Le lieu convenu fixe le point où s'arrêtent les coûts du vendeur ; les frais de manutention CFS, les frais de manutention au terminal et le fret maritime sont donc à la charge de l'acheteur après ce point.

Dans le cadre d'une incoterm FOB, les frais de manutention au terminal d'origine apparaissent souvent sur une facture de fret à percevoir que le vendeur conteste ultérieurement.

La FCA présente deux limites. Premièrement, le transporteur n'est pas tenu d'émettre un connaissement à bord, et l'acheteur supporte tous les risques et coûts liés à cette instruction.

Deuxièmement, ni l'incoterm FCA ni le FOB n'obligent l'une ou l'autre des parties à souscrire une assurance marchandises ; l'acheteur doit donc prévoir une couverture à partir du lieu convenu.

Quand l'incoterm FOB est-il encore valable pour le mobilier ?

L'incoterm FOB fonctionne lorsque le contrat ou la lettre de crédit de l'acheteur l'exige explicitement, ou lorsque le vendeur gère lui-même le chargement à quai et contrôle la cargaison jusqu'à son embarquement.

Certains acheteurs conservent également l'incoterm FOB pour les accords fournisseurs existants avec des prix fixes. Dans ce cas, les deux parties doivent mentionner le port dans le contrat, par exemple « FOB Ningbo, Incoterms 2020 », et le vendeur doit vérifier que l'assurance marchandises couvre la période de stockage.

Comment faut-il écrire le nom du lieu ?

Le contrat doit préciser le lieu de livraison exact, et non seulement la ville. Indiquez « FCA Ningbo CFS, Incoterms 2020 », en mentionnant si possible le nom et l’adresse de l’opérateur du CFS.

Une mention vague comme « FCA Ningbo » laisse à chaque partie la possibilité d’interpréter le point de livraison différemment, ce qui peut engendrer un litige concernant la date de transfert des risques. Il est impératif d’indiquer la version des Incoterms, « Incoterms 2020 », afin que les deux parties appliquent les mêmes définitions.

Qui paie quoi en FOB et FCA ?

Qui paie quoi sous FOB l'UE : FCA?

l' coûts du vendeur fin à la point de chargement selon les conditions FOB (lorsque les marchandises sont à bord du navire au port désigné) et à la point de transfert sous FCA (lorsque les marchandises arrivent chez votre transporteur au lieu convenu). Conteneur de 40 pieds of meubles, d'une capacité d'environ 60 à 68 mètres cubes, la répartition des coûts ci-dessous s'applique.

Le vendeur paie selon les deux conditions

1. Le vendeur prend en charge l'emballage pour l'exportation, le dédouanement à l'exportation et le transport intérieur de l'usine jusqu'au point désigné.

2. Le vendeur prend en charge les frais de manutention au terminal d'origine (THC) et le chargement à bord selon les conditions FOB. Les THC d'origine s'élèvent généralement de 120 à 300 USD par conteneur de 40 pieds, selon le port.

L'acheteur paie selon les deux conditions

3. Vous payez le principal fret maritime et les frais de destination.

4. Vous payez pour assurance maritime si vous souhaitez une couverture. Aucune de ces conditions n'oblige le vendeur à assurer la cargaison.

5. Vous payez Droits d'importation de l'UE, TVA à l'importationet le dédouanement. Le taux des droits de douane dépend du code SH. La TVA varie de 17 % à 27 % selon l'État membre.

Destination transferts de risques****

6. Le risque est transféré à vous au même moment où les coûts du vendeur prennent fin : lorsque les marchandises sont à bord en vertu de l'incoterm FOB, et lorsque les marchandises sont remises à votre transporteur en vertu de l'incoterm FCA.

contraintes

• L'incoterm FOB ne convient pas au fret conteneurisé. Le vendeur remet le conteneur au terminal plusieurs jours avant le chargement, mais le risque n'est transféré à l'acheteur qu'une fois le conteneur à bord. Le vendeur supporte donc le risque à un moment où il n'a plus aucun contrôle. Les Incoterms 2020 recommandent l'incoterm FCA pour les conteneurs.
• L'incoterm FCA (Franco à livraison) à l'adresse du vendeur implique que ce dernier est responsable du chargement du conteneur. L'incoterm FCA à tout autre lieu convenu, tel qu'un terminal ou un entrepôt de groupage, implique que le transporteur est responsable du déchargement et du chargement.
• FCA ne garantit pas la présence d'un connaissement à bord. Si votre lettre de crédit l'exige, vous devez donner instruction à votre transporteur de l'émettre au vendeur, et les deux parties doivent en convenir dans le contrat.
• Les frais de terminal d'origine constituent le principal point de litige. En vertu de la loi FCA (Franco à Transporter), le transporteur vous facture généralement ces frais, tandis qu'en vertu de la loi FOB (Franco à Obligation), le vendeur les prend normalement en charge. Nous confirmons par écrit qui paie ces frais avant de passer commande.

Quel est l'impact des incoterms FOB et FCA sur les droits de douane et la TVA de l'UE ?

Comment FOB l'UE : FCA Affecter Douanes de l'UE, Devoiret TVA

Les termes FOB et FCA ne modifient pas les règles douanières de l'UE, mais ils entraînent tous deux des problèmes internationaux. fret et assurance en dehors de facture commerciale, alors le importateur Ces coûts doivent être ajoutés avant que les douanes ne calculent les droits et taxes d'importation. TVA.

Dans le cadre des incoterms FOB et FCA, l'importateur doit ajouter les frais de transport international et d'assurance au prix facturé avant que les douanes ne calculent les droits de douane et la TVA à l'importation.

Sur une facture FOB de 50 000 € avec 2 400 € de frais de transport et 150 € d’assurance, valeur en douane C'est 52 550 €, et non 50 000 €.

L'importateur officiel dépose également le déclaration d'importation sous les deux conditions.

Qui gère Dédouanement à l'importation Sous FOB et FCA ?

l' l'acheteur gère Dédouanement à l'importation selon les conditions FOB et FCA.

Le vendeur se charge uniquement du dédouanement des marchandises à l'exportation.

L'acheteur a besoin d'un Numéro EORI et devrait nommer un courtier en douane avant le départ de l'expédition, car le courtier a besoin du code de marchandise, facture, Document de transportet frais de transport déposer la déclaration.

Un courtier qui reçoit ces documents après l'arrivée ajoute des jours de stockage et de surestaries à l'expédition.

Comment l'UE calcule-t-elle la valeur en douane des expéditions FOB et FCA ?

L'UE calcule la valeur en douane comme suit : prix de transaction plus frais de transport et d'assurance jusqu'au moment où les marchandises entrent dans l'UE territoire douanier.

Il s'agit en fait d'un Base CIF à la frontière de l'UE.

Étant donné que les factures FOB et FCA excluent ces coûts, l'acheteur ajoute les frais réels. Note de fret et la prime d'assurance à la valeur déclarée.

• Prix ​​facturé (FOB): € 50,000
• Fret vers le port d'entrée de l'UE: € 2,400
• Assurance: € 150
• Valeur en douane: € 52,550

Si l'acheteur ne dispose pas d'une facture de transport séparée, les autorités douanières peuvent appliquer leur propre estimation des frais de transport.

Cette estimation est généralement supérieure au coût réel, il est donc conseillé de demander la facture du transporteur avant de déposer une réclamation.

Comment sont calculés les droits d'importation ?

Les droits d'importation sont égaux à la valeur en douane multipliée par le taux de droit applicable au code de marchandise.

l' Base de données TARIC indique le taux.

L'Incoterm ne modifie pas le taux. Il modifie uniquement la valeur en douane à laquelle ce taux s'applique.

À un taux de 4 %, les droits sur l'envoi d'exemple sont de 52 550 € × 4 % = 2 102 €.

Comment est calculée la TVA à l'importation ?

La TVA à l'importation correspond à la valeur en douane majorée des droits de douane, multipliée par le taux de TVA du pays concerné. État membre d'importation.

L'assiette de la TVA comprend également d'autres taxes et charges, ainsi que les frais de transport du port d'entrée jusqu'à la première destination dans l'UE lorsque cette destination est connue à l'importation.

À un taux de 21 % (Pays-Bas), la TVA sur l'envoi d'exemple est de (52 550 € + 2 102 €) × 21 % = 11 476,92 €.

Un acheteur assujetti à la TVA peut généralement récupérer ce montant lors de sa prochaine déclaration de TVA, ce qui représente donc une charge pour sa trésorerie.

Certains États membres, dont les Pays-Bas (titulaires d'une licence au titre de l'article 23), la Belgique et la France, autorisent comptabilité reportée.

Cela permet à l'acheteur de déclarer et de déduire la TVA sur la même déclaration, de sorte qu'aucun argent ne quitte l'entreprise à la frontière.

Vérifiez auprès du courtier si le pays de destination propose ce service.

Quels documents justifient la valeur déclarée ?

L'acheteur a besoin de cinq documents pour justifier la valeur déclarée lors d'un contrôle douanier ou d'une demande d'évaluation :

1. Facture commerciale: indique le prix de la transaction et l'Incoterm.
2. Déclaration d'exportation: affiche le MRN et confirme que les marchandises ont quitté le pays d'origine.
3. Document de transport: sous FOB, le connaissement ; sous FCA, le reçu du transporteur, la lettre de transport aérien ou la note CMR indiquant la date et le lieu de remise.
4. Note de fret: prouve le montant ajouté à la valeur en douane.
5. certificat d'assurance ou facture de prime: prouve le montant de l'assurance ajouté.

Conservez ces documents pendant au moins trois ans conformément au Code des douanes de l'Union.

Plusieurs États membres exigent une durée de conservation plus longue pour les documents fiscaux ; veuillez donc vérifier la période en vigueur dans votre État.

Quand faut-il choisir FCA plutôt que FOB ?

L'incoterm FCA convient mieux que FOB aux expéditions par conteneur, par avion et par route, car FOB ne s'applique qu'au transport maritime et fluvial.

Dans le cadre d'une livraison FOB, la responsabilité du vendeur prend fin lorsque les marchandises sont à bord du navire.

Pour les conteneurs livrés à un terminal avant chargement, ce point ne correspond pas à la véritable remise, donc FCA est le terme correct.

L'utilisation du FOB pour les conteneurs engendre des litiges quant à la répartition des risques entre le terminal et le navire.

Ces litiges peuvent également compliquer la traçabilité des documents de transport utilisés par les douanes pour vérifier la valeur.

Comment assurer vos meubles selon les incoterms FOB ou FCA ?

Onder FOB l'UE : FCA, l'acheteur doit acheter l'assurance des marchandises, car le vendeur n'a aucune obligation d'assurance, et nous assurons les expéditions de meubles avec les clauses de l'Institute Cargo (A) à 110% de la valeur CIF, en vigueur à compter du point de transfert des risques.

En vertu de la clause FOB, le risque nous est transféré lorsque la cargaison est livrée. à bord du navire au port indiqué. Conformément à l'accord FCA, le risque est transféré lorsque le vendeur remet la marchandise à notre transporteur. transporteur désigné à l'endroit indiqué. La police d'assurance doit prendre effet à ce moment-là, ou plus tôt.

Les meubles sont sensibles à l'humidité, aux chocs et aux manipulations, c'est pourquoi nous n'acceptons pas les couvertures minimales. Nous appliquons quatre conditions :

1. Clause (A)Nous appliquons les clauses (A) 2009 de l'Institute of Cargo, qui couvrent tous les risques de perte ou d'endommagement matériel, sauf exclusion spécifique. Les clauses (B) et (C) ne recensent que les risques nommément désignés et ne couvrent pas les manipulations brutales, les dégâts d'eau dus à la condensation ni le vol de cartons partiels. La clause (A) exclut les emballages inadéquats et les vices cachés. Par conséquent, nous spécifions l'emballage d'exportation dans le bon de commande : protections d'angle, cornières, film étirable et film barrière anti-humidité pour les articles rembourrés.
2. Valeur assuréeNous assurons à 110 % de la valeur CAF, soit la valeur facturée majorée des frais de transport et de 10 % pour les frais imprévus. Un conteneur de 40 pieds rempli de meubles, facturé 30 000 USD avec 3 000 USD de frais de transport, est assuré pour une valeur de 36 300 USD.
3. Période de couvertureNous confirmons que la police d'assurance prend effet à notre point de transfert des risques et couvre l'ensemble des entrepôts, jusqu'à notre adresse de livraison finale. Nous refusons les polices s'arrêtant au port de déchargement, car le transport routier intérieur est souvent source de réclamations pour le mobilier. Dans le cadre d'une vente FOB, nous demandons également au vendeur la date de chargement, car il supporte les risques jusqu'à ce que la marchandise soit embarquée, et nous ne voulons aucune interruption de couverture si celle-ci prend fin prématurément.
4. Documents de réclamationNous conservons la facture commerciale, le connaissement ou la lettre de transport, la liste de colisage, l'attestation d'assurance et le rapport d'expertise. Nous conservons également des photographies des cartons au chargement et à la livraison. L'assureur rejette les demandes d'indemnisation qui ne comportent pas de rapport d'expertise ou de preuve de l'état de la cargaison au chargement.

Nous nous désignons comme la partie assurée sur la police et aviser l'assureur de chaque envoi avant que la marchandise ne quitte les locaux du vendeur. Notre personnel photographie les cartons chargés et enregistre les numéro de scellé du conteneur.

Si le destinataire constate des dommages visibles à la livraison, il les signale sur le bon de livraison. Si les dommages sont cachés, nous en informons le transporteur par écrit dans les 3 jours suivant la livraison, ce qui nous permet de préserver nos droits de recours contre le transporteur.

L'assurance des marchandises coûte généralement une fraction de pour cent de la valeur assurée. La perte d'un seul conteneur non assuré coûte bien plus cher que les primes d'assurance pour de nombreux envois ; c'est pourquoi nous n'expédions jamais sans assurance.

Quel choix faire pour l'importation de meubles ?

Quel Incoterm choisir pour l'importation de meubles ?

Choisissez FCA pour la plupart des importations de meubles conteneurisés et FOB uniquement pour les marchandises en vrac ou non groupées. Les Incoterms 2020 de la CCI recommandent le FCA lorsque le vendeur remet les marchandises au transporteur avant leur chargement sur le navire. Les meubles sont généralement transportés dans des conteneurs de 20 ou 40 pieds, souvent en groupage (LCL) dans une gare de fret conteneurisé (CFS), le FCA étant donc adapté à ce mode de transport.

En cas de livraison FCA, le risque est transféré lorsque le fournisseur remet la marchandise à notre transporteur au lieu convenu. En cas de livraison FOB, le risque n'est transféré que lorsque la marchandise est à bord du navire. Dans le cadre d'une livraison FOB, nous supportons le risque pendant les 3 à 7 jours que peuvent supporter les conteneurs pendant leur immobilisation au terminal entre l'entrée et le chargement. En cas de livraison FCA, le fournisseur supporte le risque jusqu'à la remise de la marchandise. Nous souscrivons une assurance marchandises dans les deux cas, car aucun des deux n'oblige le vendeur à nous assurer.

Facteur	FOB	FCA
Transfert de risque	Marchandises à bord du navire	Remise à notre transporteur à l'endroit indiqué
exposition terminale	Nous prenons des risques pendant que le conteneur attend au terminal	Le fournisseur supporte le risque jusqu'à la livraison ; nous le supportons ensuite.
Suivi des expéditions	Débute au chargement du navire	Cela commence au moment du transfert, donc nous effectuons un suivi plus tôt.
Documents de paiement	La date du connaissement à bord déclenche le paiement	Notre transporteur émet le connaissement après la remise des marchandises, nous devons donc convenir dans le contrat que le vendeur reçoive une mention de chargement à bord.

Nous intégrons la mention FCA au contrat en précisant le lieu de livraison, par exemple l'entrepôt du transitaire du fournisseur à Foshan ou le CFS à Yantian. Une mention vague comme « port chinois » laisse à chaque partie le soin de contester le lieu de transfert des risques. Nous indiquons l'adresse ou le nom du terminal ainsi que la ville.

Nous alignons également les conditions de paiement sur le document de transport. En cas de paiement par lettre de crédit, celle-ci doit mentionner le document que le transporteur émettra effectivement. Selon les Incoterms 2020 (FCA), l'acheteur peut demander à son transporteur d'émettre un connaissement de bord au vendeur. Nous ajoutons cette instruction au contrat chaque fois que la lettre de crédit exige un connaissement de bord.

Nous confirmons par écrit qui se charge du dédouanement à l'exportation. Les conditions FCA et FOB imputent toutes deux le dédouanement et les droits d'exportation au vendeur, mais les fournisseurs supposent souvent que c'est le transitaire de l'acheteur qui s'en occupe. Nous désignons le vendeur comme responsable dans le bon de commande et demandons une copie de la déclaration d'exportation avant le départ du conteneur.

Nous utilisons le FOB uniquement lorsque les marchandises sont chargées directement sur le navire, comme c'est le cas pour les cargaisons en vrac ou diverses telles que le bois brut ou les machines hors gabarit.